Hva ET-tallet er
ET kommer fra tysk Einpresstiefe og oppgir avstanden i millimeter mellom felgens festeflate, der den ligger an mot navet, og felgens midtlinje. Tallet står støpt inn på felgen, som regel i formen ET45.
- Positiv ET: festeflaten sitter utenfor midtlinjen. Hjulet trekkes innover mot bilen. Dette er normalen på forhjulsdrevne personbiler.
- ET 0: festeflaten ligger nøyaktig i midten.
- Negativ ET: festeflaten sitter innenfor midtlinjen, og hjulet skyves utover. Vanlig på terrengbil og på felger bygget for bred sporvidde.
Regelen er kontraintuitiv første gang: lavere ET-tall skyver hjulet utover, høyere ET-tall trekker det innover. Går du fra ET45 til ET35, kommer hjulet 10 mm lenger ut på hver side.
Hvor mye du får lov til å endre
Dette er ikke en smakssak. Vianor oppgir grensen slik: du kan endre ET-verdien med inntil ±7,5 mm per side, altså 15 mm per aksel, i forhold til produsentens spesifikasjon. Går du lenger, kreves godkjenning.
Det er en trangere ramme enn folk regner med. Et felgsett annonsert som «passer» kan ligge 15 eller 20 mm unna original ET og likevel selges: det er kjøperen som må kontrollere tallet, ikke selgeren.
Hva som faktisk skjer når ET endres
Hjulet flytter seg i én retning, og begge retninger har konsekvenser:
- For lav ET (hjulet utover). Sporvidden øker. Dekket kan skrape mot innerskjerm ved fullt rattutslag og fjæringsutslag, og hjullageret får en større momentarm å jobbe mot. Belastningen øker på et lager som er dimensjonert for originaltallet.
- For høy ET (hjulet innover). Felgen eller dekket kan komme borti bremsekaliper, fjærbein eller styredeler. Dette merkes ofte ikke ved montering på plant underlag, men først i sving eller over ujevnheter.
I tillegg endres scrub radius – geometrien styringen arbeider etter. Utslaget er en bil som trekker mer i spor og som gir tydeligere rykk i rattet ved bremsing på ujevnt underlag. Bilen er ikke ødelagt, men den styrer ikke som konstruktøren tegnet den.
ET er bare halve regnestykket
Endrer du felgbredden samtidig, flytter hjulet seg selv om ET-tallet står stille: halvparten av breddeøkningen går innover og halvparten utover. Det er derfor kalkulatoren over regner begge deler samtidig: den viser hvor hjulkanten faktisk havner, ikke bare differansen i ET.
Skal du kontrollere at dekkbredden passer den nye felgbredden, gir dekk og felg tabellen minimum, ideell og maksimal bredde. Endrer du dekkdimensjon i samme slengen, må rulleomkretsen holde seg innenfor ±5 %. det tar kalkulatoren for lovlig avvik.
Kilder
- Vianor: hva ET betyr og grensen på ±7,5 mm per side
- Statens vegvesen: krav til hjul og felger på kjøretøy
Beregningen er veiledende. Kontroller alltid klaring fysisk før montering.