Hvorfor viser speedometeret feil når du bytter dekk?
Bilen måler ikke hastighet. Den teller omdreininger på hjulet og ganger med den rulleomkretsen den er programmert med fra fabrikken. Bytter du til et dekk med annen diameter, ruller hjulet en annen distanse per omdreining, men bilen regner fortsatt med det gamle tallet. Differansen er hele speedometeravviket.
Retningen er verdt å ha klart for seg, for de to tilfellene er ikke like alvorlige:
- Større dekk: hjulet ruller lengre per omdreining. Du kjører fortere enn speedometeret viser, og kilometertelleren teller for lite.
- Mindre dekk: hjulet ruller kortere. Du kjører saktere enn speedometeret viser, og kilometertelleren teller for mye.
Prosentavviket i rulleomkrets er det samme som prosentavviket på speedometeret. Er den nye rulleomkretsen 3 % større, viser speedometeret 3 % for lite ved enhver hastighet: 97 km/t på skalaen når du faktisk kjører 100.
To grenser som ofte blandes sammen
Det finnes to helt forskjellige tall i omløp når folk snakker om «lovlig avvik», og de gjelder ikke det samme.
±5 %: grensen for dekket
Dette er dekkbransjens norm for hvor mye rulleomkretsen på en alternativ dimensjon får avvike fra den bilen er godkjent med. Nokian Tyres og Norgesdekk oppgir begge samme grense. Det er denne kalkulatoren over måler mot, og det er dette som er relevant ved kontroll av hjuldimensjon.
10 % + 4 km/t: grensen for selve speedometeret
Speedometeret er et eget godkjenningskrav, regulert av UN-reglement nr. 39. Kravet i punkt 5.3 sier at forholdet mellom vist hastighet (V1) og faktisk hastighet (V2) må oppfylle:
0 ≤ (V1 − V2) ≤ 0,1 × V2 + 4 km/t
Oversatt til norsk: speedometeret får aldri vise mindre enn du faktisk kjører, men det får gjerne vise opptil 10 % pluss 4 km/t for mye. Ved 100 km/t faktisk hastighet er alt fra 100 til 114 km/t på skalaen innenfor godkjenningen.
Marginen bilprodusenten allerede har brukt
Fordi kravet bare går én vei (for lavt er ulovlig, for høyt er greit), kalibrerer produsentene bevisst med litt overvisning. De fleste biler viser i praksis to til fem prosent mer enn faktisk hastighet rett fra fabrikken. Det er en sikkerhetsmargin, og den er allerede brukt opp når du kjøper bilen.
Det har en praktisk konsekvens som er verdt å forstå før dekkbyttet:
- Går du opp i diameter, spiser du av marginen. Et avvik på +3 % motvirker fabrikkens overvisning. Bilen blir mer «ærlig», men går du langt nok, havner du under faktisk hastighet, og der er speedometeret ikke lenger innenfor det kravet det ble godkjent på.
- Går du ned i diameter, legger du til. Speedometeret viser enda mer for mye. Det er ikke ulovlig, men kilometertelleren teller for mye, og bilen framstår med flere kilometer enn den har kjørt, noe som slår rett inn på bruktverdien.
Derfor er ikke ±5 % en sone der alt er like greit. Jo nærmere null, desto mindre flytter du på noe. Vil du se hvilke dimensjoner som faktisk holder seg der, gir kalkulatoren for lovlig avvik deg dommen isolert, og overgangstabellen viser alternativene med tilsvarende diameter.
Slik regnes speedometeravviket ut
Regnestykket har tre trinn, og kalkulatoren over gjør alle tre mens du skriver:
- Diameter for hver dimensjon: (felg × 25,4) + (2 × bredde × profil ÷ 100)
- Rulleomkrets: diameter × π
- Avvik i prosent: (ny omkrets − original omkrets) ÷ original omkrets × 100
Et eksempel med tall: 205/55 R16 gir 631,9 mm diameter og 1 985 mm rulleomkrets. 225/45 R17 gir 634,3 mm og 1 993 mm. Avviket er 0,4 %. Ved 80 km/t på skalaen kjører du 80,3. Det merkes ikke.
Til sammenligning: 205/65 R16 gir 672,9 mm og 2 114 mm omkrets. Det er 6,5 % avvik, utenfor grensen, og ved 80 km/t på skalaen kjører du 85,2. Fem kilometer i timen fortere enn du tror, hver gang du ser på måleren.
Hvordan du kontrollerer det i praksis
Vil du vite hva bilen din faktisk viser, med de dekkene som sitter på nå, er GPS den enkleste referansen. En GPS måler tilbakelagt distanse mot tid og bryr seg ikke om hjulomkrets. Kjør på flat vei i jevn fart, sammenlign tallet på skalaen med tallet i telefonen eller navigasjonen, og du har avviket ditt målt i stedet for regnet.
Ett forbehold: GPS-hastighet er unøyaktig i tunneler, mellom høye bygninger og i bratte bakker, der høydeendringen ikke alltid regnes inn. Bruk et strekk med fri sikt til himmelen.
Kilder
- UN-reglement nr. 39: punkt 5.3, godkjenningskravet til speedometer
- Nokian Tyres: ±5 % som grense for alternativ dekkdimensjon
- Statens vegvesen: krav til kjøretøy og hjuldimensjon
Beregningene er veiledende og bygger på geometrisk rulleomkrets.