Hva «lovlig avvik» betyr i praksis
Spørsmålet om en dekkdimensjon er lov har to svar, og de kommer i rekkefølge. Først vognkortet: står dimensjonen oppført der, er den godkjent for bilen, og det er ingenting mer å regne på. Vognkortet lister ofte flere dimensjoner, så sjekk hele listen før du konkluderer.
Er dimensjonen ikke oppført, gjelder det andre svaret: rulleomkretsen må holde seg innenfor ±5 % av den bilen er godkjent med. Det er dette tallet kalkulatoren over regner ut, og det som avgjør.
Hvorfor omkretsen og ikke dimensjonen
To dimensjoner kan se helt ulike ut og likevel rulle like langt. 205/55 R16 og 225/45 R17 har ikke ett tall til felles, men skiller bare 0,4 % i rulleomkrets. Motsatt kan 205/55 R16 og 205/65 R16 se nesten like ut – samme bredde, samme felg, og skille 6,5 %, altså godt utenfor grensen. Det er derfor koden på dekksiden ikke er nok, og hvorfor avviket må regnes.
Hvor grensen kommer fra
±5 % er STRO-normen, standarden det nordiske dekkmiljøet arbeider etter. Norgesdekk, Nokian Tyres og Dekkshop oppgir alle den samme grensen, og forhandlerne slår opp de godkjente alternativene i STRO Databok.
Grunnen til at det finnes en grense i det hele tatt er at bilen bruker hjulomdreininger til flere ting enn å vise fart. Speedometeret og kilometertelleren er de synlige. ABS og antispinn sammenligner turtallet på de fire hjulene for å oppdage at ett av dem mister grepet, og det sammenligningsgrunnlaget forskyves når rulleomkretsen endres.
Begge akslene, ikke bare den ene
Har bilen ulike dimensjoner foran og bak, skal begge ligge innenfor grensen mot sin egen originaldimensjon. Bytter du bare bakdekkene, endrer du forholdet mellom akslene selv om hver enkelt dimensjon isolert sett er innenfor. På firehjulstrekk er dette ikke en detalj: forskjeller i rulleomkrets mellom akslene belaster drivlinjen kontinuerlig.
Retningen på avviket betyr noe
Et positivt og et negativt avvik gir ikke speilvendte konsekvenser.
- Større omkrets (positivt avvik). Du kjører fortere enn speedometeret viser. Bilprodusenten har allerede kalibrert speedometeret til å vise litt for mye, som er en sikkerhetsmargin, og et positivt avvik spiser av den. Går du langt nok, viser speedometeret for lite, og det er den ene retningen godkjenningskravet ikke tillater.
- Mindre omkrets (negativt avvik). Du kjører saktere enn skalaen viser, og kilometertelleren teller for mye. Ikke ulovlig, men bilen registrerer flere kilometer enn den har kjørt, noe som slår rett inn på bruktverdien over tid.
Vil du se avviket omregnet til km/t ved norske fartsgrenser, gjør speedometer avvik kalkulatoren det. Leter du etter alternativer i stedet for å teste én om gangen, lister overgangstabellen alle dimensjonene som ligger innenfor toleransen du velger.
Sjekklisten før du bestiller
- Slå opp dimensjonen i vognkortet. Er den der, er du ferdig.
- Er den ikke der, regn avviket i rulleomkrets over, og sikt mot under 3 %, ikke mot 5.
- Kontroller at lastindeks og hastighetskode er minst like høye som vognkortet krever. Se lastindeks tabellen og hastighetskode tabellen.
- Sjekk at felgbredden passer den nye dekkbredden i dekk og felg tabellen.
- Kontroller klaring i hjulhuset ved fullt rattutslag. Tall garanterer ikke plass.
Kilder
- Dekkshop: STRO-normen og ±5 % i rulleomkrets
- Nokian Tyres: alternative dekkdimensjoner
- Statens vegvesen: krav til kjøretøy og hjuldimensjon
Beregningen er veiledende og bygger på geometrisk rulleomkrets. Vognkortet er alltid fasit.